Hablando de las fallas comunes de las excavadoras.

Hablando de las fallas comunes de las excavadoras.

A. Razones para “saltar”
(1) Desgaste del mecanismo de transmisión del mecanismo de transmisión La excavadora tipo W4-60 adopta el mecanismo de transmisión de cambio mecánico y transmisión.Este mecanismo de transmisión se basa en el manguito dentado deslizante para moverse axialmente sobre el manguito dentado fijo y está conectado con el engranaje impulsado de cada engranaje.comprometidos para lograr el cambio.En el proceso de cambios frecuentes, las caras de los extremos de los dientes de los engranajes de engrane mencionados anteriormente se rectifican fácilmente en una forma cónica, lo que reduce el rendimiento del engrane y provoca "engranajes saltadores".
(2) Se degrada el rendimiento del mecanismo de autobloqueo.Para evitar que la transmisión “salte”, este tipo de excavadora se instala en los orificios de la tapa de la caja por encima de los ejes de las horquillas de los engranajes Ⅱ, Ⅲ y Ⅳ y Ⅴ de la transmisión y en las horquillas de cambio Ⅰ y marcha atrás.Hay bolas de acero y resortes que juegan un papel de autobloqueo.Cuando la elasticidad del resorte que desempeña el papel de posicionamiento y autobloqueo se debilita o se rompe, el rendimiento de autobloqueo del mecanismo de autobloqueo disminuirá hasta que desaparezca, lo que hará que la transmisión "salte".Al mismo tiempo, si la ranura de la bola de acero de posicionamiento o el eje de la horquilla están desgastados, también puede hacer que la transmisión "salte".
(3) Ajuste incorrecto del dispositivo de cambio La transmisión de este tipo de excavadora adopta un método de cambio manual mecánico.Si la palanca de cambios, el eje vertical, el eje horizontal y los tornillos de fijación verticales están flojos, la transmisión también puede "saltar".
(4) Cambio repentino de la carga externa Debido a la naturaleza de trabajo de la excavadora y al diseño de la máquina misma, el cambio repentino de la carga externa también hará que su transmisión "salte".Cuando la superficie de la carretera es irregular, la máquina conduce cuesta abajo o la ruta de conducción es incorrecta y la carga externa cambia repentinamente, el cambio repentino de la carga actuará sobre el engranaje de engrane de la transmisión a través de la rueda y el eje de transmisión, de modo que el engranaje engrana el engranaje Desacoplamiento debido al empuje axial, lo que resulta en un "salto" de la transmisión.

(5) Método de operación incorrecto Cuando la excavadora está conduciendo en una pendiente (especialmente cuesta abajo), si la operación es incorrecta, también hará que la transmisión "salte".

B: Medidas preventivas

(1) Opere estrictamente de acuerdo con los procedimientos operativos y los elementos esenciales de conducción, y trate de evitar el "golpe de dientes" al cambiar de marcha para reducir el desgaste del par de engranajes.

(2) implementar estrictamente el sistema de mantenimiento y fortalecer el mantenimiento del dispositivo de cambio.Cuando el sistema de palanca del dispositivo de cambio no está conectado correctamente, debe ajustarse a tiempo para garantizar el buen rendimiento del dispositivo de cambio.

(3) Preste atención a la reparación y mantenimiento del mecanismo de autobloqueo, y repare o reemplace las bolas, resortes y ejes de horquilla de acero de posicionamiento con un efecto de posicionamiento reducido o pérdida de eficiencia de posicionamiento en el tiempo, de modo que el rendimiento de autobloqueo de el mecanismo de autobloqueo está en buen estado..

(4) Al ensamblar la transmisión, debe operarse en estricta conformidad con los procedimientos operativos para garantizar que las diversas partes de la transmisión estén correctamente ajustadas y apretadas.En una carretera grande cuesta abajo, el conductor debe seguir estrictamente los elementos esenciales de la acción cuesta abajo y no debe infringir las normas.

C: Métodos de respuesta a emergencias
Durante el proceso de conducción de la excavadora, si la transmisión "salta", la máquina debe detenerse a tiempo (o continuar conduciendo), y luego encontrar la causa y eliminar la falla.El método específico es:
(1) Si hay un "salto" al conducir en una carretera plana, puede detener la máquina de acuerdo con el método de apagado normal, encontrar cuidadosamente la causa y eliminar la falla.

(2) Si hay un "salto" al conducir cuesta arriba, puede colocar la marcha en la posición de baja velocidad o en la posición de primera marcha y esperar a que la máquina se detenga cuando llegue a la cima de la pendiente para eliminar la falla. ;si el cambio descendente no tiene éxito o ocurre de nuevo Al "saltar la marcha", detenga la máquina de acuerdo con las medidas esenciales y los requisitos de la parada en rampa, y luego resuelva el problema.

(3) Cuando se produce un "salto" al conducir cuesta abajo, la marcha debe colocarse en una posición de alta velocidad de acuerdo con los elementos esenciales de acción del cambio ascendente, o debe tomarse una medida de "arranque" (cambio descendente de emergencia) y esperar. para que la máquina conduzca hasta el fondo de la pendiente.Detenga la máquina nuevamente para verificar y solucionar problemas;

si el "cambio ascendente" y "agarrar" no tienen éxito o el "salto" ocurre nuevamente (punto muerto en este momento), el conductor puede controlar la velocidad del motor a velocidad media (para evitar que el motor se cale), use el "freno de punto" método para hacer que la máquina se deslice hasta el fondo de la pendiente y luego resuelva el problema.

Si el "cambio ascendente", el "agarre" no tiene éxito, o el "salto" ocurre nuevamente (esta vez es neutral), y la máquina está nuevamente en la pendiente cuesta abajo

(en este momento, la máquina irá a la parte inferior de la pendiente a una velocidad muy rápida” “Dive”),

debe detenerse rápidamente de acuerdo con los elementos esenciales de la acción y los requisitos de la parada cuesta abajo, y luego deducir la falla.

1: si la presión piloto de la operación giratoria está dentro del rango normal (la presión piloto normal está por encima de 35 KG);

2: La válvula de alivio rotatoria está dañada, ya sea que la presión de alivio rotatoria esté dentro del rango normal (presión de desbordamiento: 280 KG);

D: si el carrete principal giratorio está en su lugar y si el resorte de retorno del carrete giratorio está roto;

E: La válvula de distribución está desgastada y dañada, provocando la fuga interna del motor rotativo;

F: El cuerpo de la bomba y el émbolo del motor rotativo están desgastados y dañados, lo que hace que el motor tenga fugas;

G: solo si la acción de rotación es lenta y otras acciones son normales, se puede descartar la falla de la bomba hidráulica principal y la válvula de alivio principal;