Mun eje :MEl material es acero estructural al carbono de alta calidad de 50Mn, con un contenido de C que varía de 0,48 a 0,56 %, contenido de Si que varía de 0,17 a 0,37 %, contenido de Mn que varía de 0,7 a 1,0 %, contenido de S que varía de menos de 0,035 %, contenido de P que varía de menos del 0,035 %, y el contenido de Cr oscila entre menos del 0,25 y el 0,30 %, el contenido de Ni oscila entre menos del 0,30 % y el contenido de Cu oscila entre menos del 0,25 %. Entre ellos, el manganeso es un elemento importante en el acero aleado, que puede mejorar la ductilidad y la plasticidad del material, garantizar suficiente tenacidad y resistencia al desgaste.Después del tratamiento térmico, el acero 50Mn tiene alta resistencia y dureza, excelente penetración, capa de endurecimiento profundo, textura fina de perlita y buen rendimiento mecánico.
Los estándares de diseño para el eje principal requieren una profundidad de 2 a 7 mm de capa de endurecimiento y una dureza de revenido de 50 a 62 HRC.
Cuerpo :Para mejorar la resistencia al desgaste de lostrodillo de cremallera's cuerpo, el material es acero estructural de aleación 40Mn2, con contenido de C que varía de 0,37 a 0,44 %, contenido de Si que varía de 0,17 a 0,37 %, contenido de Mn que varía de 1,4 a 1,8 %, contenido de P que varía de menos de 0,030 % y contenido de S que varía desde menos del 0,030%.
El rodillo inferiorEl cuerpo se moldea con un proceso de forja. Después del moldeo, el cuerpo de la rueda en bruto se templa para lograr una dureza de 26-32HRC para mantener una alta resistencia, plasticidad, tenacidad y rendimiento mecánico general dentro del cuerpo de la rueda.La superficie del cuerpo de la rueda se somete a un tratamiento de enfriamiento para aumentar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie del riel de la rueda de soporte. La dureza de enfriamiento es de 50-58HRC, con una profundidad de 6-12 mm.Esto da como resultado una similitud básica entre la dureza de la superficie del riel y la dureza de la junta del eslabón de la cadena (48-58HRC).
Sello:El tamaño y la rugosidad de la superficie deljunta tóricadebe ser consistente con los requisitos de diseño. La superficie de contacto debe redondearse y debe limpiarse cualquier rebaba y bordes afilados.
Junta flotante de caucho y O-anillodebe seleccionarse de caucho butílico de alta calidad. El diámetro interior, el tamaño de la rosca, la elasticidad, la dureza (Shore) y el acabado de la superficie deben cumplir con los estándares.Antes del ensamblaje, todos los elementos anteriores deben inspeccionarse y calificarse de acuerdo con los estándares anteriores antes de la instalación.
Brecha :La holgura entre el eje principal del eje y el cojinete del cubo en elrodilloel cuerpo debe ser de 0,2-0,4 mm. Al girar, no debe haber bloqueoproblemay buen rendimiento de sellado, sin fugas de aceite.
Lubricación :El aceite de cojinete en elpista de rodadurar debe inyectarse usando una bomba de aceite. Cuando sea necesario, la viscosidad del aceite lubricante puede aumentarse adecuadamente.Antes de inyectar el aceite para cojinetes, se debe drenar el lubricante obsoleto.Luego, el nuevo lubricante debe agregarse al orificio del tapón de aceite hasta que salga el aceite.Al inyectar el aceite lubricante, se debe quitar el tornillo de la tapa del cubo y se debe presionar el extremo de lubricación del dispositivo de lubricación contra el hombro en el canal de aceite. El par de apriete del tapón de aceite debe controlarse entre 157 y 255 Nm.
Hora de publicación: 05-abr-2023
